Om de snelheid eruit te halen

In de Warmoesstraat is het altijd druk en de fietsers hebben geen eigen strook. Daarnaast staan de auto's vaak niet goed in de parkeervakken.  

Aan één kant van de straat de parkeervakken weghalen en met behulp van deze ruimte twee fietsstroken maken.

De Statenweg inrichten met verkeersdrempels, bloembakken, wegversmallingen, klinkers ( i.p.v. asfalt) of andersoortige obstakels of aanpassingen leidt voor omwonenden tot toename van (geluids)overlast (afremmen en optrekken) en minder woonplezier.

Hartelijke groet, Ingrid vd Bij

Drempel op de kruising Stadhoudersweg/ Steven Huygenstraat aanpassen of vernieuwen. Er zit geen demping tussen de drempel en het oude asfalt. Hierdoor is er erg veel overlast door het zware verkeer dat over de drempel komt

Ik ben medebewoner geworden van de Hartman Sannesstraat sinds begin 2024 en moet toegeven dat in het algemeen, er eigenlijk weinig problemen zijn. Er lijkt, een parkeer probleem te zijn doordeweeks voor het zwemmen, halen en brengen van de jeugd op de lokale school, of voor de sporters onder ons. Dit bovenbeschreven probleem is gemakkelijk opgelost, als er daadwerkelijk handhaving plaatsvind vanuit toezicht, politie of andere instanties. Zowel de Hartman Sannesstraat als het verloop van de S. Brandsmalaan worden veelal misbruikt voor "snelle" handelingen die vaker langer duren dan voorgeschreven in de wegenverkeerswet voor "het laten instappen van passagiers of laden/lossen." Er zijn 2 grote parkeerplaatsen, maar men is vaker dan niet, te beroerd om 2 minuten te lopen om hun doelen te behalen. (Parkeerplaats naast de sportschool wordt vaker dan niet geheel genegeerd waardoor het regelmatig voorkomt dat voertuigen 15min tot soms 30min foutief geparkeerd staan, en soms hinderlijk waardoor de doorstroom van voornamelijk de Hartman Sannesstraat wordt beperkt.)

Het realiseren van meer parkeerplaatsen zal weinig nut hebben, gezien dit zal snijden in de leefbaarheid en algehele uitstraling van de al beperkte groenstroken. Handhaving, en bewustwording zal meer uithalen.

Op de Hartman Sannesstraat is een dode hoek vanuit de parkeergelegenheid voor de bewoners van de Burg. Albardastraat die vanuit een doodlopende private oprit, willen participeren aan het regulier weggebruik. Mijn suggestie is een paal te plaatsen met hieraan gemonteerd een zogenaamde "verkeer spiegel" welke een kijkhoek van 180 graden heeft of groter. De participanten kunnen middels deze spiegel zicht hebben op de private oprit, en het verkeer hieruit kan goed zicht hebben op de verkeersituatie van de Hartman Sannesstraat waardoor schrik momenten met voornamelijk fietsers of auto's significant kan afnemen.

Om de realisatie van 30km/h te behalen op zowel de S. Brandsmalaan en de Hartman Sannesstraat, zou ik de drempels verwijderen in zijn geheel, en in plaats hiervan verkeer plateaus (verhogingen met minimale hoek) realiseren, waarbij obstakels zijn geplaats. (Betonnen plantenbakken, om het groen te ondersteunen bijvoorbeeld.) Middels deze plateaus heeft de bestuurder een aanduiding van een weg verandering, en met de realisatie van objecten/obstakels zal de bestuurder genoodzaakt zijn om voorrang te verlenen aan het verkeer, of dit te ontvangen. Om opstopping te voorkomen lijkt het mij handig deze om de 40 a 50 meter te plaatsen. Dit gezien de S. Brandsmalaan ongeveer 384 meter lang is vanaf kruispunt Hemmenweg tot kruispunt Burg. Hesselinksstraat.

De Hartman sannessstraat is ongeveer 340m lang, en heeft meerdere kruispunten die opzich prima zijn gerealiseerd. Echter om de veiligheid te verhogen, neem ik de suggestie over van de S. Brandsmalaan om kleine plateaus aan te leggen waarbij obstakels/objecten zijn geplaatst om een passeer situatie te realiseren. Echter in verband met de meerdere kruispunten, zou ik adviseren deze om de 80m te plaatsen en niet nabij kruispunten om knelpunten tegen te gaan.

Aan de voorrang situatie zou ik in de huidige situatie niets veranderen, enkel de toevoeging van objecten/obstakels waarbij er op die locaties een passeer situatie wordt gerealiseerd waarbij verkeer "met het object" het tegemoetkomend verkeer zal moeten voorlaten.

Kruising van Harenstraat/Warmoesstraat/stadhouders weg een ovonde ,, is zeer onoverzichtelijke kruising. 

Wegversmallingen iets na van Zandbergenstraat om snelheid eruit te halen. 

Snelheid van 50 naar 30 is een idee, maar dan gaat het wel om handhaving. Bij geen controle blijven ze veel te hard rijden..m.n. s avonds en weekends.

Voor het aanzien van de straat de groenstroken thv huisnummers 2 tm 12 de groenstroken veranderen van gras in stroken met bloeiende bloemen/siergrassen zoals de beplantingsstroken in de K. van Zandbergenstraat of zoals beplant is op de rotonde aan de westkant van Vrouwenparochie. Ook beter voor de biodiversiteit en het scheel wekelijks maaien. 

Een redelijk drukke weg die door veel kinderen wordt gebruikt. Onderweg naar school, zwembad en sporthal. In de ochtendspits is het erg druk en rommelig. Mede door brengende ouders maar ook forenzen. Als de binnenbocht veranderd kan worden. Bijvoorbeeld door een kis and ride mogelijk te maken via de parkeerplaats van de tennisbaan. Bij voorkeur in 1 richting. (Brandsmalaan ingang en Hartman Sannesstraat uitgang.

Daarbij zou dan met een zebrapad een duidelijke oversteek kunnen worden gemaakt naar de school.

Mocht het nodig zijn een laag hek langs de stoepranden zodat stoppen en laten uitstappen in de buitenbocht bij de school niet meer mogelijk is.

Bomen langs vaart ontnemen zicht op naderende auto's uit het zuiden.

Een (bijvoorbeeld) ovonde waar fietsers (veel basisschool leerlingen) eerst het noordelijke verkeerd kunnen ontwijken. Daarna vanaf een veilige plek het zuidelijke verkeer.

Mogelijk kost het een boom en misschien een stukje grasveld aan de oostkant van de kruizing.