In de Van Harenstraat is bij de winkels bestraat met gele steentjes. Deze zijn heel glad in de winter of als het geregend heeft. Mensen durven hier niet overheen te fietsen. De stoep is erg breed.

Mijn idee is om aan de zuidkant (ter hoogte van de vakhandel en kringloopwinkel) een deel van de stoep in te korten en een fietsstrook te maken. Zodat men veilig kan fietsen.

Ik wil er voor pleiten om de snelheid op de Stadhoudersweg buiten de bebouwde kom aan te passen naar max. 60 km.

Onderstaande mij idee voor de Nassaustraat.

Momenteel hebben verschillende straten van rechts voorrang op de Nassaustraat, maar ook sommigen niet. Dit is zeer verwarrend. Graag zou ik daarom zien dat de hele Nassaustraat voorrang heeft op de zijstraten

Bij de bushalte ter hoogte van de Kaai worden fietsen geparkeerd. Als er wind is waaien die fietsen om. Dan kan niemand over de stoep lopen. Ik stel voor om een fietsparkeerplek te maken. Bijvoorbeeld standers in de grond, beugels of een overdekt fietshokje.

Flitspaal op de Middelweg West zodat wordt afgeremd of snelheid laag  wordt gehouden in- en uitgaan dorp.

Hartelijke groet, Ingrid vd Bij

Ik ben medebewoner geworden van de Hartman Sannesstraat sinds begin 2024 en moet toegeven dat in het algemeen, er eigenlijk weinig problemen zijn. Er lijkt, een parkeer probleem te zijn doordeweeks voor het zwemmen, halen en brengen van de jeugd op de lokale school, of voor de sporters onder ons. Dit bovenbeschreven probleem is gemakkelijk opgelost, als er daadwerkelijk handhaving plaatsvind vanuit toezicht, politie of andere instanties. Zowel de Hartman Sannesstraat als het verloop van de S. Brandsmalaan worden veelal misbruikt voor "snelle" handelingen die vaker langer duren dan voorgeschreven in de wegenverkeerswet voor "het laten instappen van passagiers of laden/lossen." Er zijn 2 grote parkeerplaatsen, maar men is vaker dan niet, te beroerd om 2 minuten te lopen om hun doelen te behalen. (Parkeerplaats naast de sportschool wordt vaker dan niet geheel genegeerd waardoor het regelmatig voorkomt dat voertuigen 15min tot soms 30min foutief geparkeerd staan, en soms hinderlijk waardoor de doorstroom van voornamelijk de Hartman Sannesstraat wordt beperkt.)

Het realiseren van meer parkeerplaatsen zal weinig nut hebben, gezien dit zal snijden in de leefbaarheid en algehele uitstraling van de al beperkte groenstroken. Handhaving, en bewustwording zal meer uithalen.

Op de Hartman Sannesstraat is een dode hoek vanuit de parkeergelegenheid voor de bewoners van de Burg. Albardastraat die vanuit een doodlopende private oprit, willen participeren aan het regulier weggebruik. Mijn suggestie is een paal te plaatsen met hieraan gemonteerd een zogenaamde "verkeer spiegel" welke een kijkhoek van 180 graden heeft of groter. De participanten kunnen middels deze spiegel zicht hebben op de private oprit, en het verkeer hieruit kan goed zicht hebben op de verkeersituatie van de Hartman Sannesstraat waardoor schrik momenten met voornamelijk fietsers of auto's significant kan afnemen.

Om de realisatie van 30km/h te behalen op zowel de S. Brandsmalaan en de Hartman Sannesstraat, zou ik de drempels verwijderen in zijn geheel, en in plaats hiervan verkeer plateaus (verhogingen met minimale hoek) realiseren, waarbij obstakels zijn geplaats. (Betonnen plantenbakken, om het groen te ondersteunen bijvoorbeeld.) Middels deze plateaus heeft de bestuurder een aanduiding van een weg verandering, en met de realisatie van objecten/obstakels zal de bestuurder genoodzaakt zijn om voorrang te verlenen aan het verkeer, of dit te ontvangen. Om opstopping te voorkomen lijkt het mij handig deze om de 40 a 50 meter te plaatsen. Dit gezien de S. Brandsmalaan ongeveer 384 meter lang is vanaf kruispunt Hemmenweg tot kruispunt Burg. Hesselinksstraat.

De Hartman sannessstraat is ongeveer 340m lang, en heeft meerdere kruispunten die opzich prima zijn gerealiseerd. Echter om de veiligheid te verhogen, neem ik de suggestie over van de S. Brandsmalaan om kleine plateaus aan te leggen waarbij obstakels/objecten zijn geplaatst om een passeer situatie te realiseren. Echter in verband met de meerdere kruispunten, zou ik adviseren deze om de 80m te plaatsen en niet nabij kruispunten om knelpunten tegen te gaan.

Aan de voorrang situatie zou ik in de huidige situatie niets veranderen, enkel de toevoeging van objecten/obstakels waarbij er op die locaties een passeer situatie wordt gerealiseerd waarbij verkeer "met het object" het tegemoetkomend verkeer zal moeten voorlaten.

Dit voorstel beperkt zich tot de Statenweg.

Achtergrond: in de huidige situatie (50 km/h) wordt met name op minder drukke momenten erg hard gereden. (Tot zeker 2 maal de toegestane snelheid) Dit zorgt met name 's avonds en 's nachts voor veel geluidsoverlast en trillingen.

Als bewoner van de Statenweg juich ik de verlaging van de maximumsnelheid naar 30 km/h dan ook van harte toe!

Snelheidsbeperkende maatregelen zoals drempels, obstakels, sluizen of een ander wegddek dan asfalt hebben echter extra geluid en trillingen tot gevolg door remmen en optrekken of extra bandengeluid. Het risico bestaat dat de overlast daardoor eerder groter dan kleiner wordt.

De uitdaging in de nieuwe situatie zal zijn om bestuurders 30 km/h te laten rijden zonder daarbij extra overlast van geluid en trillingen te creëeren.

Ik denk dat hierbij het volgende goed kan werken:

1. Een vaste flitspaal in beide richtingen

2. Rechts voorrang geven. Met duidelijk waarschwingsbord "let op, rechts heeft voorrang" en eventueel een afwijkende kleur op het wegdek van de kruisingen. (Van Zandbergenstraat, Netarisappel, 't Hof, Tulpappel, Hartman Sannestraat, et cetera)

Johan Bronger

Statenweg, Sint Annaparochie

Om te zorgen dat 30 km/h uur ook gerespecteerd wordt

In de Warmoesstraat is het altijd druk en de fietsers hebben geen eigen strook. Daarnaast staan de auto's vaak niet goed in de parkeervakken.  

Aan één kant van de straat de parkeervakken weghalen en met behulp van deze ruimte twee fietsstroken maken.